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公路貨運與網絡貨運的難點及前景

發布時間:2021-03-22

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公路貨運仍然存在兩個方面問題:技術水平落后和進項不足。技術水平落后,現代物流業與以前相比更加注重技術管理,但是我國的大多數物流企業仍然采用傳統的運作模式,科學技術應用較少,信息化程度不高,不能廣泛使用物流信息系統、信息的傳輸速度和準確性得不到較大提高,進而影響著物流成本的降低。


進項不足是因為物流公司的下游是由占據市場92%的個體司機,而個體司機不會去稅務局開具發票。物流公司得不到相應的支出憑證還要向其上游的貨主客戶開具服務發票。抵扣項主要通過油卡、購車、維修、路橋發票進行抵充,但遠遠不夠。而且司機通常不接受物流公司發放的油卡,也不會按要求回收路橋發票給到物流司機。


因此網絡貨運的發展在面臨機遇的同時,也在面臨挑戰,各大平臺開始在細分領域持續發力,新晉物流企業也在不斷布局網絡貨運市場。網絡貨運平臺在監管、合規化發展的同時,不斷提升服務能力、全面保障平臺客戶的各項權益,才能在眾多平臺中脫穎而出,從而加快物流市場轉型。


相信網絡貨運平臺的未來一定是廣闊的,無論是從政策導向還是行業趨勢、科技推動來看,龐大的物流市場存在著對信息化、效率的內生需求,也因為貨運行業高分散的行業特點,為貨運行業長期以來的無序經營,提供了一個規范化的切入口。


近些年來,我國貨運總量每年呈上漲趨勢,2018年貨運總量達到506.15億噸,同比增長7.4%。其中通過公路運輸完成貨運量396億噸,占比77%。截至2019年11月底,我國公路貨運量占比為77.81%,遠超水運和鐵路運輸。因此公路貨運是我國最主要也是最重要的貨運市場。


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